「SL北びわこ号」は、蒸気機関車牽引による年に数回の臨時列車で、北陸本線米原～木ノ本駅間を下り列車のみ午前と午後の2回走ります。

田村駅から北に向かって1kmほど進んだところにある「下坂浜踏切」、上り勾配のカーブを煙を上げて走り抜けるSLの姿を撮影できます。何より気に入っているのが撮影者が少ないこと。画は（クリックすると拡大します）、ポニーの愛称で有名なC56-160号機が牽引する「SL北びわこ1号」、撮影時刻は10:21、450mm相当で撮影。煙突から吐き出される黒煙とヘッドライトの輝きがファインダーの中に飛び込んできて、黒光りする車体が傾きながらカーブを通過して行きました。これこそが蒸気機関車の醍醐味です。

午後の「SL北びわこ3号」まで3時間ほど時間があるので、その間に、3月で引退する新幹線300系を撮影することにします。滋賀県道244号を東進し、東海道本線柏原駅の北にあるポイントへ。撮影地の詳細は、過去ログ「雪の東海道線撮影記」をご覧いただくとして、この数日の大雪で10日前に訪れた時とは別世界。ただ、太陽は時折雲間からのぞく程度。画は（クリックすると拡大します）、300系「こだま650号」、撮影時刻は11:34、200mm相当で撮影したものです。来た道を戻って長浜へ。

長浜駅を出た列車は、なだらかな上り勾配の築堤を走って姉川橋りょうを渡ります。この築堤のサイドからは伊吹山を入れて撮ることができますが、ここでも雲が多くて山はうっすら見えるのみ。伊吹山は諦めて、雪景色の走行シーンを撮ることにして待機。この間、日が差すと雪原は目を開けていられないほどの眩しさです。画は（クリックすると拡大します）、雪の築堤を駆け上がる「SL北びわこ3号」、撮影時刻は13:35、54mm相当で撮影。白煙をたなびかせて雪の田園地帯を疾走するシーンは、冬のSLならではの魅力です。

「SL北びわこ号」の撮影を終えた後は、まだまっすぐ帰るには早い時間なので、お気に入りの撮影地「清滝踏切」（近江長岡～柏原駅）に寄りました。撮影対象は、細々とローカル運用に就いているJR東海の117系国鉄近郊形電車。画は（クリックすると拡大します）、オレンジ色の帯を巻く117系4両編成の3224F、撮影時刻は15:12、84mm相当で撮影。真っ青な空に真っ白な山、とはいきませんでしたが、素晴らしい雪景色に変わりはありません。

湖北の雪風景の中で撮影していると、冬の一日はあっという間に過ぎていきました。今週の半ばには再び寒波が襲来するそうです

本件は、実は2件ありまして、1件は取締役1名の株式会社、もう1件は株式会社と取締役を同じくする特例有限会社で、新たに選任する取締役も同じです。特例有限会社と言っても、会社法上の株式会社であることには変わりなく、両社の選任手続の流れに違いはありません。すなわち、株主総会において新たな取締役を選任した後、定款の規定に基づき、現取締役と新任取締役との互選により、現取締役を代表取締役に選定します。

変更登記申請書に添付する書類の内容は以下のとおりです。もちろん、両社とも同じ内容です。

	1	取締役の選任に係る株主総会議事録（商登法46条2項）
	2	定款及び取締役の互選を証する書面（商登規則61条1項、商登法46条1項）
			現取締役は互選を証する書面に登記所に提出した印鑑を押印（商登規則61条4項本文ただし書及び2号）
	3	新任取締役の株主総会議事録に押された印鑑についての印鑑証明書（商登規則61条2項）
			株主総会議事録に当該取締役が就任を承諾した旨の記載が必要

本件の場合、特例有限会においては、代表者の資格が「取締役」から「代表取締役」に変わりますが、代表者が交代したわけではないので、印鑑届書を登記所に提出する必要はありません。

最後に、肝心の登記事項について触れておき ます。 画像▼をご覧になればお分かりだと思いますが、株式会社と特例有限会社とでは、同じ案件であっても登記事項証明書の記載はかなり違います。株式会社は、取締役の氏名（会社法911条3項13号）、代表取締役の氏名及び住所（同条同項14号）が登記事項であるのに対し、特例有限会社は従来のままで、取締役の氏名及び住所、代表取締役を定めた場合（取締役1名の場合は当然除かれます）に限ってその氏名が登記事項となっているからです（整備法43条1項）。

	株式会社の登記事項（クリックすると拡大します） 新任取締役の就任登記のみで、現代表取締役の重任登記はされない。
	特例有限会社の登記事項（クリックすると拡大します） 新任取締役の就任登記プラス現取締役の代表取締役就任登記がされる。

今週は、この冬一番の寒波が襲来し、山陰から北陸にかけての日本海側を中心に大雪になっています。ドクターイエローの運行予定日の25日朝、湖北の雪景色を期待してお天気カメラで調べてみたところ、雪が全く積もっていない…それでも、時間を作って撮影に出かけました。

名神高速道路の米原JC付近から、やや雲に隠れているものの、真っ白な伊吹山が見えてきました。新幹線の撮影地へ行く前に、東海道本線の近江長岡～柏原駅間にある有名撮影地「清滝踏切」に寄ってみます。撮影地の詳細は、過去ログ「雪の東海道線撮影記」をご覧いただくとして、 2年前に訪れた時とは全く違う雪のない風景に、撮影意欲が萎えてしまいそうでした。画は（クリックすると拡大します）、683系2000番台「しらさぎ6号」、撮影時刻は12:00、78mm相当で撮影。危うく下りコンテナ貨物列車と被るところでした

国道21号を「一色」交差点まで戻ります。昼食は角のコンビニで弁当を買って済ませ、新幹線の撮影地に向かって、県道19号を3kmほど北上します。山東小学校を左に見て交差点を右折、生活道路を1kmほど進むと、左手に工場、正面に新幹線の盛土、右手奥に伊吹山が。工場と道を挟んだ向かい側にある営農倉庫の前に車を止めさせていただき、ほんの少し歩けばため池、ここが水鏡で有名な撮影地です。運が良ければ、水面に伊吹山の山容が映り込み、「逆さ富士」ならぬ「逆さ伊吹」と新幹線を絡めて撮ることができます。

画は（クリックすると拡大します）、700系「ひかり511号」、撮影時刻は13:45、63mm相当で撮影。 昨秋は300系で運用されていた「ひかり511号」、ダイヤ改正を待たずに700系に置き換えられています。
画は（クリックすると拡大します）、923形3000番台T5編成「のぞみ検測」、撮影時刻は13:48、63mm相当で撮影。 フレームに入るギリギリでドクターイエロー7両編成を捉えました。迫力は出ましたが、その分少し窮屈に(^_^;)

冷たい「伊吹おろし」が吹いて水面に小波が立ち、「逆さ伊吹」を撮ることはできませんでした。是非、機会を見て再度挑戦したいと思います

そうは言っても、ブルートレイン「日本海」は魅力的な被写体であることに変わりはありません。昨日も通い慣れた湖西路へ撮影に出かけました。ただ、事前に「日本海」の遅れの状況を把握していましたので、のんびり目に8時過ぎに出発。

目的地は雪景色を求めて何度か訪れた近江中庄駅近くの定番ポイント。撮影地の詳細は、過去ログ「年末の湖西線撮影記」をご覧いただくとして、低く垂れ込めた雲から時折細かい雨が落ちる天気の中、お立ち台はずらーっと並んで大賑わい。画は（クリックすると拡大します）、4002レ「日本海」、撮影時刻は11:20（2時間30分遅れで通過）、69mm相当で撮影。紺色のヘッドマークを着けたローズピンクのEF81-101が近づくにつれてシャッター音の嵐となりました。

湖西線はほとんどの区間が高架化されていて、車窓からは琵琶湖がよく見えます。ただ、その一方で、湖面と列車を絡めて撮れる場所は意外と少ないのです。その中で、琵琶湖そのものではありませんが、近江中庄から1.5kmほど戻った「貫川内湖（ぬけがわないこ）」はお気に入りの撮影地。画は（クリックすると拡大します）、EF81-44が牽引する大阪駅行き「トワイライトエクスプレス」、撮影時刻は12:23（1時間遅れで通過）、69mm相当で南湖において撮影。残念ながら風で小波が立って水鏡はできませんでした。

国道161号を追坂峠に向けて北上していると、峰山トンネル上の俯瞰ポイント（詳細は上記過去ログを）で雪を踏んで足場を固めている二人連れが目に留まりました。車を止めて声を掛けると、彼らは金沢から大阪へ向かう途中、南今庄で「日本海」を撮影して南下、ここで「トワイライトエクスプレス（団臨）」を待っているとのこと。後で合流する約束をして彼らと一旦別れ、当方は時間まで食事休憩。画は（クリックすると拡大します）、683系4000番台「サンダーバード21号」（あれっ、トワイライトは）、撮影時刻は13:46、202mm相当で撮影。実は時間を間違えて「トワイライトエクスプレス」を撮り逃がしたのでした

湖西線を走る113系湘南色、JR西日本の単色化（抹茶色）により、こちらもいつまで見られるか分かりません。ということで、急に思い立って蓬莱駅に寄って撮影することに。下りホームに上がると、正面から左手にかけては雪の比良山系、上りホーム側は琵琶湖が見えます。下りホームの北の端から上り列車を狙うことに。画は（クリックすると拡大します）、113系4両編成の1831M、撮影時刻は15:58、271mm相当で撮影。ちなみに、1本目の15:27発2849Mはカフェオレ色の113系8両編成で見送り、2本目の15:43発2851Mも117系6両編成で見送り、3本目でやっと撮影できました。

新年最初の撮影はこれにて終了。3月のダイヤ改正まで、昨春の「雷鳥狂騒曲」を超える「日本海狂騒曲」が続くのでしょう

クリスマス寒波の25日、湖西線へ撮影に出かけました。もちろん「日本海」目当てです。昨年も同じ頃に出かけたのですが、穏やかな天気の昨年とは対照的に、強い風とともに時折雪が舞う大荒れの一日。国道161号は安曇川以北でチェーン規制のため、蓬莱～志賀駅間の琵琶湖を臨む定番ポイントから撮ることに。撮影地の詳細は、過去ログ"「早春の湖西線撮影記」をご覧ください。

	ローズピンクのEF81-107が牽引する大阪駅行き「日本海」、撮影時刻は12:18（2時間50分遅れで通過）、焦点距離は85mm相当（クリックすると拡大します）。 強風に白波の立つ琵琶湖、その横を徐行しながら通過して行きました。
	顔に雪を付けたEF81-104が牽引する大阪駅行き「トワイライトエクスプレス」、撮影時刻は12:37（こちらは1時間遅れで通過）、焦点距離は123mm相当（クリックすると拡大します）。 「日本海」を撮り終えると皆撤収したらしく、ここまで粘ったのは当方一人

比良山地から吹き降ろす強風（「比叡おろし」）と寒さに負けて、この日はここで終了。

数日後、今度は湖西線沿線の中でも定番中の定番撮影地、小野～和邇駅間の築堤の奥に比良山地を望むポイントに出向きました。撮影地の詳細は、過去ログ"「冬の湖西線撮影記」をご覧いただくとして、さすがに有名撮影地だけあって、既に10人ほどのお仲間が三脚にカメラを据えて待機していました。画は（クリックすると拡大します）、ローズピンクのEF81-107が牽引する大阪駅行き「日本海」、撮影時刻は10:25（1時間遅れで通過）、80mm相当で撮影。ちょうど雲間から日が差して、雪を被った山肌が綺麗に浮かび上がりました。

夜行列車が一番似合う場所、それは夜の駅のホーム。そこで、夜というにはまだ早い夕方でしたが 、家路を急ぐ通勤客で混雑する新大阪駅に寄ってみました。当日は、上りの「日本海」は連日の寒波の影響で4時間遅れで大阪駅に到着。下りの「日本海」も遅れが予想されましたが、新大阪駅にはほぼ定時に到着。画は（クリックすると拡大します）、青森駅行き「日本海」、撮影時刻は17:55、ズームリングを回しながらSS1/8秒（ISO1600）で撮影。ブルートレインはゆっくりとホームを離れて行きました。

今年一年、季節を追って鉄道風景を撮り続けてきましたが、2011年はこれで撮り納めとします

先日、当方で設立した会社からある相談を受けました。当該会社（以下「本件会社」といいます）は取締役1名の株式会社ですが、新たに取締役を1名増員し、その新任取締役を代表取締役として選定したいというものです。役員選任手続の説明に入る前に、会社法施行から5年も経って今更ですが、株式会社の機関構成に関する基礎的な知識を確認しておきましょう。本記事の内容は取締役会設置会社には当てはまりませんので念のため

会社法は有限会社的株式会社を機関構成のベースに置いています。すなわち、原則として、株式会社の機関は株主総会と取締役のみであり（326条1項）、取締役は各自会社を代表します（349条1項本文、2項）が、会社は、次の方法のいずれかにより、取締役の中から代表取締役を定めることができます（同条3項）。ただし、代表取締役を定めると、その他の取締役は代表権を失うことになります（同条1項ただし書き）。

	1	定款
	2	定款の定めに基づく取締役の互選
		登記申請時に互選書（商登法46条1項）と定款（商登規則61条1項）の添付が必要
	3	株主総会の決議

さらに、会社法では、代表取締役を「株式会社を代表する取締役」と定義していますので（47条1項）、取締役が各自会社を代表するときは、登記実務上、各取締役につき、取締役及び代表取締役の就任による変更登記を要するとされました（平成18年3月31日法務省民商第782号通達参照）。これは取締役が1名の場合も同様です。

それでは、本件の役員選任手続について話を進めます。まず、株主総会において新任取締役を選任します。この後、代表取締役を選定するわけですが、本件会社の定款には、「取締役が2名以上あるときは、そのうちの1名を代表取締役として、取締役の互選によってこれを定める」旨の規定があります。したがって、就任を承諾した新任取締役と現任取締役の互選によって（▲選定方法2）、新任取締役を代表取締役に選出することになります。 これにより、現任取締役は代表取締役としての地位を失いますので、登記実務上、「退任」を登記原因とする変更登記を要するとされています（画像参照（クリックすると拡大します））。

本件とは逆に、新任取締役ではなく、現任取締役を代表取締役として選定した場合は、登記実務上、新任取締役の就任による変更の登記のみで足り、代表取締役の重任登記を要しないとして取り扱われています。なお、この場合も代表取締役の選定を証する書面の添付は必要です。

余談ですが、結局本件は、定款を一部変更し、代表取締役の選定方法についての定めを削除して、各自代表でいくことになりました。

先月は数箇所巡ったものの、ドンピシャの真っ赤な紅葉の画を撮れずに少々フラストレーションが溜まっています。昨日、船頭さんのブログに少し期待して、嵯峨野観光鉄道の撮影に出かけました。

まずは保津渓谷に入る前に、トロッコ嵐山駅から野宮神社（ののみやじんじゃ）に続く竹林の道と「六尊坊墓地」を繋ぐ歩道橋に寄りました。この橋の上からは、右手に山陰本線の「小倉山トンネル」、ほぼ正面に嵯峨野観光鉄道線（山陰本線旧線）トロッコ嵐山駅、そしてその背後に紅葉の小倉山が眺められます。

	183系「きのさき10号」、撮影時刻は10:56、195mm相当（クリックすると拡大します）。 「きのさき10号」を待っていると、上りトロッコ列車がトロッコ嵐山駅に入線してきました。トロッコ列車との並走シーンをちょっと期待したのですが、小倉山トンネルを出た「きのさき10号」は、トロッコ列車を横に見ながら定刻に通過
	DE10形ディーゼル機関車が先頭に立つ「嵯峨野4号」、撮影時刻は11:00、97mm 相当（クリックすると拡大します）。 トロッコ嵐山駅を出た上りトロッコ列車は、そのまま山陰本線（嵯峨野線）の下り線に入り、昔から紅葉の名所として知られている小倉山を背景に、逆走する形で終着トロッコ嵯峨駅に向かいます。

それでは、嵯峨野から狭い府道50号をくねくねと走って山陰本線保津峡駅へ急ぎます。途中、トロッコ保津峡駅に寄りました。詳しい道順は、過去ログ「紅葉の嵯峨野観光鉄道撮影記」をご覧ください。

上り「嵯峨野8号」、撮影時刻は12:46、101mm相当（クリックすると拡大します）。 トロッコ保津峡駅へは府道から吊橋を渡ります。その吊橋の上から、若干シャッタースピードを落とし川の流れを取り込んで撮影。
上り「嵯峨野10号」、撮影時刻は13:44、82mm相当（クリックすると拡大します）。 定番の山陰本線保津峡駅下りホームから俯瞰。今回は線路側の山肌を中心に撮影。ホームは正に「お立ち台」状態でした。

帰りは府道50号、29号を走って「福王寺」で右折、周山街道（国道162号）に入って200mほど進むと、左手にある見事なもみじが目に飛び込んできました。カメラを構えている人が数人います。車を降りて寄ってみると、陸橋の下を京福電気鉄道（嵐電）北野線が通っており、すぐ先には宇多野駅（うたのえき）が見えます。画は（クリックすると拡大します）、モボ2001型北野白梅町行き、撮影時刻は14:59、157mm相当でフェンスの金網越しに見下ろして撮影。最後に真っ赤な紅葉の画をゲット

嵯峨野・嵐山は京都観光の人気エリアだけに多くの観光客でごった返していました。今年の紅葉撮影はこれにて終了です

鞍馬線は「紅葉が美しい鉄道路線」の2位にランクするほど沿線は紅葉の名所。特に市原～二ノ瀬駅間で見ることができる「もみじのトンネル」は観光客に大人気。この時期山の日が落ちるのは早いので、貴船口、二ノ瀬両駅周辺で手早く撮影していきます。

	メープルオレンジ色のデオ900形「きらら」下り普通列車、撮影時刻は14:13、焦点距離は46mm相当（クリックすると拡大します）。 貴船口駅を出て緩い坂道を下ると、朱色の欄干の梶取橋が鞍馬川に架かっています。右手の欄干から手前のもみじを入れて撮影。
	メープルレッド色のデオ900形「きらら」下り普通列車、撮影時刻は14:50、焦点距離は27mm相当（クリックすると拡大します）。 山の斜面にある二ノ瀬駅の細い階段を下りて、鞍馬川に沿って左手に300mほど歩くと踏切に出ます。向かい側は富士神社。踏切を渡って神社の前の坂道からもみじを入れて撮影。
	メープルレッド色のデオ900形「きらら」上り普通列車、撮影時刻は15:16、焦点距離は135mm相当（クリックすると拡大します）。 上の神社と逆の右手（市原駅方面）に歩くと、叡山電鉄の鉄橋を潜って府道38号に出ます。合流地点から鉄橋の上を行く列車を撮影。
	デオ800系下り普通列車、撮影時刻は15:29、焦点距離は135mm相当（クリックすると拡大します）。 貴船口駅に入線する出町柳駅からの列車をホームから撮影。列車が到着する度にホームはごった返します。

二ノ瀬駅上りホームにはログハウス風の待合室ともみじの大木があり、「貴船もみじ灯篭」開催期間中はライトアップされます。貴船口、二ノ瀬両駅周辺で一通りの撮影を終えたのが16時前、ライトアップが開始される日没まで暫し休憩。17時前に集落を挟んで二ノ瀬駅の反対側を走る府道38号から点灯を確認し、先ほどの階段を上がって上りホームに出ます。画は（クリックすると拡大します）、デオ800系上り普通列車、撮影時刻は17:13、焦点距離30mm相当、SS1/8秒（ISO感度1000）で撮影。日没直後の数十分、青さの残る空とライトアップされた紅葉のコントラストは実に見事です。

11月は岐阜県下呂に始まり、兵庫県丹波篠山、そして今回の京都市鞍馬貴船と巡って来ましたが、何処も紅葉の色が悪く、鮮やかな赤の紅葉に出会うことができませんでした

休日の23日、晩秋の渓谷の中を走る国鉄型特急電車の撮影に丹波の川代渓谷へ出かけました。ここ数週間は週末になると天気が崩れる傾向が続いています。昨日は週の半ばということもあり、好天に恵まれることを期待したのですが 、天気予報では、午前中は晴れていても、昼前後ごろから曇って小雨が降るところもあるとのこと。今年の紅葉は今一つ、すっきりした秋晴れも期待できないとは

福知山線の丹波大山～下滝駅間は川代渓谷に沿って走っており、四季折々の渓谷風景と列車を絡めて撮影できるポイントが点在しています。舞鶴若狭自動車道を丹南篠山口ICで降りて、国道176号「大山下」交差点を左折し、兵庫県道77号を西進します。5分ほど走ると、左手に俯瞰ポイントとして有名な篠山市清掃センターに架かる川代橋が見えてきました。1時間半ほど川代渓谷を巡って数カット撮影。11時を過ぎるとすっかり雲に覆われていました。なお、画は時系列でなく撮影ポイント順に並べています。

	183系「こうのとり12号」、撮影時刻は11:24、焦点距離は48mm相当（クリックすると拡大します）。 川代橋から見下ろしての撮影は上り下りとも可能です。夏に訪れた時は下り列車（過去ログ「お盆の福知山線撮影記」参照）、今回は上り列車を撮影。
	223系5500番台上り普通列車（2530M）、撮影時刻は11:58、焦点距離は154mm相当（クリックすると拡大します）。 川代橋から800mほど先、カーブした「第一篠山川橋りょう」を木々の間から望める場所から撮影。上り列車用のポイント。
	183系「こうのとり7号」、撮影時刻は12:08、焦点距離は157mm相当（クリックすると拡大します）。 さらに少し進んで、「第一篠山川橋りょう」が真横に見える場所から来た方向を振り返って撮影。増結6両編成が何とか収まりました。
	287系「こうのとり5号」、撮影時刻は11:10、焦点距離は60mm相当（クリックすると拡大します）。 「川代公園」の標識を過ぎ、堰を超えた水が滝のようになっている場所の手前で撮影。紅葉の山肌を増結7両編成が駆け抜けて行きました。

天気予報どおり昼を回った頃から風が吹き出し、小雨がぱらついてきました。途中で昼食を取り、兵庫県加西市にある北条鉄道の網引駅（あびきえき）へと向かいました。網引駅は駅舎もない小さな無人駅ですが、外にある便所を覆うようにして見事なイチョウの大木が立っています。画は（クリックすると拡大します）、フラワ2000-3上り粟生駅行き、撮影時刻は14:58、36mm相当で駅前の道に寝転がって撮影。雨は止んだものの相変わらずの曇り空。晴天であれば青い空とイチョウの黄色が美しいコントラストを描いてくれたのでしょうが、この天気では望むべくもありません。

撮影後はお定まりの日帰り温泉、この日は中国自動車道の滝野社ICから近い「滝野温泉ぽかぽ」へ。温泉を出て高速道路に乗れば、これまたお定まりの渋滞

昨日、早起きして岐阜県下呂市に出かけました。大阪から下呂まで車で行くと4時間を優に超えます。車での日帰り往復はちょっとキツイということで、岐阜羽島駅まで新幹線で行き、そこからレンタカーで移動。東海環状自動車道を富加関ICで降りて、岐阜県道58号を経由し、下呂市金山町からは国道41号を走ります。

飛騨川（益田川（ましたがわ））を挟んで並走してきた高山本線は、「益田川第五橋りょう」を渡ると下呂の温泉地へと入って行きます。この橋は撮り鉄の間で「釣鐘トンネルの鉄橋」と呼ばれ、国道から見下ろしてのカット（過去ログ「深緑の高山線撮影記」参照）が一般的です。しかし、いつも同じアングルではつまらないので、国道「不動橋」北側の廃道を歩いて下り、丸い支柱の鉄橋を右サイドから狙うことにします。画は（クリックすると拡大します）、キハ48形下り普通列車（4715C）、撮影時刻は11:14、105mm相当で撮影。列車が通過すると峡谷に元の静けさが戻りました。

国道41号を焼石駅（やけいしえき）方面に戻ります。蛇行する飛騨川を挟んで並走していた高山本線は、観光スポット「屏風岩」の手前で国道から左に離れ、「中山トンネル」でショートカットします。その出口付近を国道から眺めると、正面奥にトンネルから続く鉄橋、左手に紅葉の山肌、手前に紅葉が映り込んだ川面と白い岩、色のコントラストが実に見事です。画は（クリックすると拡大します）、キハ48形上り普通列車（1714C）、撮影時刻は11:50、61mm相当で撮影。紅葉の山肌全体は写さず、紅葉が映り込んだ川面と苔の生えた岩を大きく取り込んでシャッターを切りました。

続いて高山本線の撮影では外すことが出来ないポイントの一つ、下原ダム湖に向かいます。下原ダムによって堰き止められた川幅の広い飛騨川、対岸には山肌に沿って連続するガーダー橋、そこを通過する列車を国道駐車帯から撮影します。

	キハ85系ワイドビュー「ひだ7号」、撮影時刻は12:07、焦点距離は143mm相当（クリックすると拡大します）。 この日は薄い雲に広く覆われて時々日が差す天気。撮影時は幸運なことに、日が差し湖面も波立たず、綺麗な水鏡となりました。逆光に輝く紅葉の木々も
	キハ85系ワイドビュー「ひだ10号」、撮影時刻は13:38、焦点距離は203mm相当（クリックすると拡大します）。 午後1時前にはすっかり曇り空。風も吹いて湖面が波立っています。思い切ってSS1/40秒で流し気味に撮影。文字通りワイドな車窓風景を楽しんでいる乗客の姿が。

国道41号を再び北上、焼石駅手前にある落石防止シェルター「三ツ渕洞門」に急ぎます。入口付近の駐車帯に車を止め、シェルターの山側にある階段を上がります。シェルターの上を焼石方面に進むと、飛騨川を挟んで山肌に沿ってS字を描く線路が見えてきます。ちなみに、シェルターに設けられた側道からも線路を俯瞰できますが、草木が伸びてすっきり撮影することは難しい状況です。画は（クリックすると拡大します）、キハ85系ワイドビュー「ひだ11号」、撮影時刻は14:11、205mm相当で撮影。曇り空で紅葉の鮮やかさも今一つですが、何とかカメラに収めることはできました。

下呂まで来て温泉に入らない手はありません。ただ、帰りの時間のことも考え、下呂の温泉街までは行かずに、下原ダム湖から近い日帰り温泉「湯ったり館」でリフレッシュ。あとはレンタカーを返しに岐阜羽島駅に向けて車を走らせるのみ。岐阜羽島駅からは「こだま」に乗り、1時間弱で新大阪駅に到着。お疲れ様でした